El próximo Gran Premio de Mónaco, primera cita europea de la temporada 2026 de Fórmula 1, representará un salto cualitativo en dificultad para los pilotos debido al estreno de los monoplazas de nueva generación sobre el trazado urbano del Principado. Así lo aseguró este domingo Franco Colapinto, quien advirtió que el desafío será “100% más difícil” en comparación con ediciones anteriores, en declaraciones recogidas por Motorsport.

El argentino de 23 años, que compite en el equipo Alpine, enumeró tres factores que modificarán por completo la experiencia de conducción en las calles de Mónaco: una reducción significativa de la carga aerodinámica, un comportamiento menos predecible durante las frenadas y un sistema de entrega de energía que altera la manera tradicional de acelerar y encarar las curvas. Según el piloto nacido en Pilar, esa combinación transformará un circuito ya de por sí implacable en un escenario de altísima exigencia.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ya tomó medidas específicas para esta fecha del calendario. Ante la llegada de los nuevos coches a un recorrido con múltiples curvas y escasos tramos de recta, el organismo decidió eliminar el sistema de aerodinámica activa con el objetivo de minimizar riesgos. Además, impuso una limitación en la velocidad máxima mediante un mapeado especial del motor, diseñado para evitar excesos en tres sectores críticos del circuito: la recta de boxes, el túnel y la subida hacia Massenet.

Colapinto reveló que ya realizó giros en el simulador con las especificaciones previstas para 2026 y que una de las grandes incógnitas pasa por cómo se gestionará la energía a lo largo de la vuelta. “No estoy seguro de cómo será el tema energético, pero por lo que vi, no se siente rápido en las rectas. De hecho, se siente muy lento porque en Mónaco tenemos un recorte de potencia más temprano que en otros circuitos”, explicó el bonaerense.

El corredor describió una sensación paradójica que, según dijo, resulta poco habitual para un piloto. Si bien la velocidad punta se percibe baja —algo que atribuyó a la falta aún de datos reales de pista—, la salida de las curvas ofrece una entrega de potencia muy agresiva gracias a la disponibilidad total de energía antes de que actúe el limitador. “Es realmente extraño: tenés mucha potencia al salir de las curvas en un circuito bastante complicado donde normalmente habría que gestionar más, pero luego sos bastante lento al final de la recta”, señaló.

Cuando se le consultó directamente si la menor carga aerodinámica acentuará las dificultades en Mónaco, Colapinto fue contundente: “Creo que va a ser mucho más difícil que el año pasado. 100%”. Para graficar su pronóstico, el piloto recurrió a una experiencia reciente de esta misma temporada: el comienzo de la carrera en Canadá, que transcurrió en condiciones de muy bajo agarre. “El inicio fue muy, muy complicado. En Mónaco, con estos autos, se ve cuánto estamos sufriendo en las frenadas y lo fácil que es bloquear las ruedas”, afirmó.

El diagnóstico del argentino no se detuvo allí. A su juicio, los monoplazas de 2026 resultan “un poco más impredecibles” que los de años anteriores en áreas decisivas para un circuito urbano como el del Principado: frenada, velocidad de entrada a las curvas y despliegue de energía. “Así que podría ser bastante complicado en Mónaco, pero estoy seguro de que eso también aportará emoción”, concluyó.

Colapinto llega a esta cita tras haber logrado su mejor resultado en la categoría: un sexto puesto en el Gran Premio de Miami. En las dos últimas fechas, superó a su compañero de equipo, Pierre Gasly, tanto en clasificación como en carrera. El año pasado, en su segunda carrera con Alpine tras su regreso a la Máxima, finalizó 13° en Mónaco.