La última sesión extraordinaria de la Cámara de Senadores, convocada para este viernes, mantiene en vilo al sector automotor argentino. Más allá del origen laboral de la ley que el Gobierno busca promulgar, es el Capítulo Fiscal de la reforma el que concita la atención de concesionarios, automotrices y compradores: allí está prevista la eliminación del impuesto interno que pesa sobre los automóviles 0 km.

Si bien ese tributo perdió gran parte de su impacto en febrero de 2025, cuando el Gobierno decidió por decreto suspender la aplicación de la escala 1 y reducir al 50% la alícuota de la escala 2, todavía existe un segmento de vehículos alcanzado. Se trata de aquellos modelos cuyo precio supera los $103.000.000, que tributan un 18% adicional, elevando su valor final a más de $120.000.000.

Esa porción representa aproximadamente el 1% del universo total de autos que se venden en la Argentina. Se trata de un segmento pequeño, pero del mismo modo que los autos eléctricos puros —que tienen una proporción similar y recibieron exenciones impositivas para ampliar la oferta y empujar los precios a la baja—, la eliminación del gravamen podría generar una onda expansiva en los modelos que se ubican inmediatamente por debajo de la línea de los $103.000.000.

El efecto en pick-ups y SUVs

Las pick-up, que no pagan este impuesto por estar encuadradas en la categoría de vehículos comerciales livianos, podrían verse igualmente afectadas por la baja de precios de los autos que dejarán de tributar. Actualmente, la gama de pick-ups medianas ofrece versiones de trabajo desde los $40.000.000 —con cabina simple, menor equipamiento y tracción simple— que están lejos de la franja de precios que podría moverse a la baja. Sin embargo, las pick-up de mayor equipamiento, con transmisión automática, tracción integral y altas prestaciones, tienen precios que arrancan en los $70.000.000 y llegan hasta los $105.000.000.

Quienes seguramente tendrán que revisar sus valores son los D-SUV y C-SUV más caros del mercado, cuyos precios oscilan entre los $80.000.000 y los $100.000.000. La razón es que los vehículos que hoy cuestan más de $125.000.000, una vez eliminado el impuesto, quedarán muy cerca del tope de esa franja, generando una nueva referencia competitiva.

Un mercado en pausa desde diciembre

El mercado de los autos premium está prácticamente paralizado desde diciembre, cuando se conoció que la reforma laboral contemplaba la eliminación del impuesto interno. Ante una eventual baja de precios que rondaría entre el 15 y el 25%, los clientes pusieron en pausa sus operaciones.

Inicialmente, la expectativa era que el Gobierno tratara la nueva ley antes de fin de año. Cuando eso no ocurrió y el debate se postergó a las sesiones extraordinarias de febrero, la pausa se extendió automáticamente por dos meses más.

Estrategias de las automotrices

Frente a este escenario de incertidumbre, algunas marcas decidieron ofrecer descuentos cercanos al 10% para intentar equiparar parcialmente la baja de precio potencial que generaría la ley. Otras tomaron una decisión más drástica: no nacionalizar las unidades que llegaron al puerto y mantenerlas en depósito fiscal, a la espera de la promulgación de la norma, con la consiguiente paralización de operaciones.

Mientras el Senado debate la reforma laboral, el sector automotor permanece atento al resultado de la votación. Una eventual sanción de la ley habilitaría la eliminación del impuesto interno y podría reactivar un segmento que lleva más de dos meses de espera.