La firma italiana Ferrari presentó oficialmente en Roma su primer automóvil completamente eléctrico, el Ferrari Luce, poniendo fin a tres años de expectativa. El evento tuvo lugar en la Vela de Calatrava, dentro del complejo de la Città dello Sport, y supone la entrada histórica de la marca del Cavallino Rampante en el segmento de vehículos de cero emisiones. El modelo, que incorpora soluciones técnicas inéditas y una arquitectura desarrollada desde cero, promete mantener la identidad y la tradición de la compañía aunque, según las primeras impresiones, su silueta y algunos detalles exteriores lo acercan estéticamente a los superdeportivos chinos de última generación. El responsable del diseño es el británico Jony Ive, conocido por haber diseñado el iPhone que transformó la industria de la telefonía móvil.

El Ferrari Luce es un vehículo de cinco plazas y cuatro puertas, convirtiéndose así en el segundo modelo de la marca con esa configuración y el primero en ofrecer cinco asientos. Sus dimensiones alcanzan los 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.544 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.961 mm. El peso en orden de marcha es de 2.260 kg, con una distribución de masa del 47% en el eje delantero y el 53% en el trasero. La capacidad del maletero es de 597 litros, suficiente para un uso familiar o viajes extensos.

El sistema de propulsión está compuesto por cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, lo que garantiza tracción integral y una gestión dinámica avanzada. La potencia máxima alcanza los 1.055 CV (772 kW) y el par motor total llega a los 990 Nm. El eje delantero entrega 285 CV (210 kW) y el trasero 842 CV (620 kW). La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 2,5 segundos, mientras que de 0 a 200 km/h requiere 6,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 310 km/h y la autonomía estimada es de 530 km, aunque la homologación definitiva aún está en curso.

La batería, situada en el piso del vehículo, cuenta con 210 celdas distribuidas en 15 módulos y una capacidad bruta de 122 kWh. Opera a una tensión máxima de 800 voltios y admite potencias de recarga de hasta 350 kW. El chasis del Luce incrementa la rigidez flexional en un 25% y la torsional en un 35% respecto a configuraciones anteriores de Ferrari, gracias en parte a la propia batería que actúa como elemento estructural. El diseño modular permite desmontar de forma independiente el eje delantero, la batería y el eje trasero, facilitando el mantenimiento y las reparaciones.

Entre las soluciones técnicas destacan suspensiones activas en las cuatro ruedas, una dirección semivirtual en el eje delantero y ruedas traseras direccionales. Los frenos delanteros son discos CCM de 390 x 34 mm y los traseros de 372 x 34 mm, optimizados para trabajar con la frenada regenerativa, que recupera hasta un 50% más de energía que los sistemas híbridos previos de la marca. Las llantas delanteras son de 23 pulgadas y las traseras de 24, con neumáticos desarrollados específicamente junto a Pirelli, Michelin y Bridgestone.

El sistema de vectorización de torque incluye un diferencial virtual trasero (vDiff) que estabiliza el vehículo y el sistema FLOW, que distribuye el par de manera óptima entre las ruedas para maximizar la tracción y la recuperación de energía en curvas. El control de tracción eléctrico (eTrac) gestiona de forma independiente el par de cada rueda, garantizando estabilidad incluso en condiciones de baja adherencia. El Launch Control libera la potencia máxima de la batería y los motores para optimizar la aceleración desde parado.

El interior cuenta con cuatro pantallas OLED de alta resolución desarrolladas junto a Samsung Display, que brindan información relevante al conductor y a los pasajeros. El panel de instrumentos combina indicadores digitales y mecánicos. Los asientos, disponibles en varias configuraciones, poseen ajustes eléctricos independientes. El sistema de sonido consta de 21 altavoces con una potencia de 3.000 W, gestionado por la plataforma Ferrari Audio Director.

En materia de seguridad, el Ferrari Luce equipa de serie sistemas ADAS que incluyen control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta y asistente de mantenimiento de carril, detector de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara 3D de visión periférica, monitor de atención del conductor y reconocimiento de señales. El sistema Smart Overbrake utiliza el radar delantero para modular el par regenerativo durante las desaceleraciones.

El diseño exterior, probablemente el aspecto más controvertido del modelo, fue desarrollado junto al estudio LoveFrom de Jony Ive. Se caracteriza por líneas puras y una “glass house” envolvente que integra los elementos aerodinámicos alrededor de la estructura acristalada. El habitáculo es luminoso y espacioso, con un enfoque en la versatilidad y la experiencia de manejo. La llave, fabricada en vidrio Gorilla Glass, incorpora una pantalla E Ink que se ilumina al activar el vehículo. Las puertas delanteras se abren de manera convencional, mientras que las traseras lo hacen hacia atrás, en el esquema conocido como “guillotina” o “suicida”.

El sonido del Ferrari Luce no es artificial: un sistema capta y amplifica las vibraciones de los motores eléctricos y las transmite al habitáculo a través de la estructura metálica. Un acelerómetro de alta precisión ubicado en el eje trasero registra las vibraciones en tiempo real, que luego se procesan y reproducen con matices únicos en cada aceleración o desaceleración.

El Luce representa un enorme desafío para una marca históricamente asociada a motores V8 y V12 de alto rendimiento y sonido característico. Es la apuesta más reciente de Ferrari por la innovación tecnológica y la sostenibilidad, combinando prestaciones de alto nivel con conectividad, seguridad y confort orientados al futuro de la movilidad eléctrica. El veredicto de los usuarios está aún por conocerse, aunque la producción completa para el año 2027 ya se ha agotado. El precio base supera los 550.000 euros, si bien la personalización –habitual en la marca– puede elevar esa cifra notablemente.