El presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Gustavo Weiss, encabezará este jueves 23 de julio en Tucumán la Convención Regional del NOA, un encuentro en el que las empresas del sector expondrán la compleja situación que atraviesa la actividad en el norte del país.

La jornada se desarrollará en el hotel Sheraton y formará parte de las actividades organizadas por el 90° aniversario de Camarco. Además de Weiss, participarán funcionarios, empresarios y especialistas vinculados a la construcción y al desarrollo de infraestructura.

Uno de los principales ejes será la caída de la actividad, especialmente como consecuencia de la paralización de la obra pública dispuesta por el Gobierno nacional, aunque también se analizarán las dificultades que enfrenta la inversión privada y los problemas logísticos que limitan la competitividad regional.

Mario Nahas, presidente de Camarco Tucumán y responsable de la organización del evento, describió con preocupación el escenario actual.

"En la Argentina, la situación general de la construcción es mala. Diría que estamos en los niveles más bajos de construcción que hemos tenido, tanto en obras públicas como privadas, especialmente en la obra pública. Nunca hemos llegado a un nivel tan bajo de inversión en obra pública en la Argentina, lo que resulta sumamente extraño", sostuvo.

El empresario advirtió que la reducción de la inversión en infraestructura afecta de manera directa las posibilidades de desarrollo de las regiones más alejadas del centro del país.

"Si queremos sacar zonas pobres del país, tenemos que igualar las condiciones de comercio de la zona centro con la zona norte y la zona sur. Eso significa mejorar la infraestructura, no solamente los caminos. Tenemos que viabilizar las vías férreas y la comunicación fluvial, donde los costos de transporte bajan considerablemente", afirmó.

Según explicó, uno de los principales problemas del norte argentino son los elevados costos que deben afrontar las empresas para trasladar su producción hacia los puertos y los mercados internacionales.

"En nuestra región, sacar un producto al exterior tiene un costo de transporte cercano al 8% o 9%, cuando no tendría que superar el 3% o el 4%. Estamos duplicando o triplicando esos valores. ¿Cómo mejoramos eso? Con vías férreas en condiciones. No hablo de trenes bala, sino de velocidades de carga de 80 o 90 kilómetros por hora que permitan asegurar la llegada de la mercadería a los puertos", indicó.

Nahas también defendió la obra pública como una herramienta para generar empleo, distribuir recursos y dinamizar la economía.

"La construcción es la forma más rápida que un gobierno tiene para hacer llegar recursos a la clase menos pudiente. Su dinamización es inmediata. Uno no entiende las políticas que se centran en el cierre de las obras públicas, que no son un gasto, sino una inversión. El desarrollo de la infraestructura es una inversión para el país y debemos verlo como tal", remarcó.

Al referirse específicamente a la situación de las empresas, el titular de Camarco Tucumán la calificó como “malísima” y señaló que el sector acumula una década de dificultades.

"Prácticamente venimos de 10 años en estado de alerta. Se largaron en los últimos años muchas obras, pero no se pagaron. El gobierno anterior dejó una deuda aproximada de U$S600 millones con las empresas por proyectos nacionales. Recién ahora las empresas están por cobrar mediante un bono", afirmó.

A este panorama se suma la paralización de numerosos proyectos de infraestructura en distintos puntos del país, entre ellos obras hídricas y trabajos dependientes de Vialidad Nacional.

"Hablo de obras hídricas, de Vialidad Nacional y de muchos proyectos que quedaron frenados. Algunas no se van a continuar y sobre otras todavía no existe un panorama cierto de cómo se va a reactivar la industria. Eso es lo más preocupante", expresó.

El dirigente consideró además que 2026 ya se encuentra prácticamente perdido para el lanzamiento de nuevas obras públicas debido a los plazos administrativos que demanda cada proyecto.

"Un proceso licitatorio demanda como mínimo cinco meses entre la elaboración del pliego y la adjudicación. Por eso, el año ya está perdido en materia de nuevas obras públicas. Tenemos que mirar hacia adelante, pero no hay un horizonte ni una visualización de que esto vaya a cambiar a nivel nacional ni provincial", advirtió.

Frente a la decisión del Gobierno nacional de no financiar determinados proyectos, Nahas sostuvo que las provincias deberán asumir una mayor responsabilidad para garantizar obras esenciales.

"Hay sectores que dependen de la provincia y que debemos resolver con urgencia. El agua, las cloacas, las escuelas, las remodelaciones y las ampliaciones tienen que salir de las provincias porque la Nación ya dijo que no habrá fondos para eso. La Cámara siempre sostuvo que hay determinadas obras que deben hacerse cargo las provincias", concluyó.

La Convención Regional del NOA buscará colocar en el centro del debate las necesidades de infraestructura del norte argentino, la situación financiera de las empresas constructoras y la ausencia de un horizonte claro para la reactivación de la obra pública.